Для измерения полный угловой люфта гребень ведущего колеса механизма необходимо сделать этикетку на краю грязеотражателя гребнем, повернуть гребень против остановки налево и сделать на картере к риску, совпадающему с риской на отражателе. Поворачивать гребень против остановки направо и делать второе, чтобы рискнуть на картере. Измерить расстояние между рисками на картере. Если это превышает 12 мм, это определяет в чрезмерном ухудшении teeths продвижения и проводимых колес механизма главной передачи, колес механизма дифференциала или шлицев полуосевых колес механизма и полуосей.

Нефть слияния от картера задний мост после его предварительного нагревания. Проверка уровня нефти и этого доливку делает через оптовую апертуру картера на автомобиле, стоящем на горизонтальной платформе. Проверка должна быть осуществлена через некоторое время после поездки, чтобы дать шанс смазать, чтобы остыть и течь вниз от стен картера. Отсутствие нефти или ее излишка одинаково вредно.

Если шум моста поднят так, чтобы считался недопустимым с точки зрения комфорта или вызвал страх перед поломкой, это рассматривают как сбой. «Воют» мост (шум тона высокой подачи) влияет на удобность, и этого можно избежать, если исключить долго вождение в узких ассортиментах скоростей, на которых это слышимое. Прежде, чтобы сортировать мост, необходимо быть убежденным, что шум проистекает из моста. Дефектный проводимый диск сцепления, шина (шум варьируется при различном дорожном покрытии и растет с увеличением скорости), двигатель может быть шумовыми источниками.