Рис. 5.29. Схема смазки подшипников карданного стержень

Всего хорошего, что передача карданной состоит в том, чтобы останавливаться болтов крепления к гребню заднего моста, крепления болтов промежуточной поддержки поперечной балке, крепления болта шлицевого связи промежуточной шахты, чтобы отступить и периодическая смазка стержней. Прежде, чем смазать жиром его - необходимо для ясных деталей карданного стержень грязи, чтобы снять резиновую кепку. Вызвать нефть следует перед ее возникновением от манжет подшипников (рис. 5.29). При первом техническом обслуживании на уровне приблизительно 20 000 км, которыми управляют, вероятно, нефть не оставляет все манжеты. При последующем техническом обслуживании в результате шлепают дополнительных заработка, должен передать нефть. Отсутствие выхода нефти, по крайней мере, от одной манжеты свидетельствует к сбою стержня: нефтяной канал сорил, или весна оторвалась манжета. Такой стержень должен быть демонтирован. Излишек смазки от стержня выброшен при вращении шахты.

В проверке вырезания креплений элементов карданной передачи наблюдают рекомендуемые моменты вдоха:

- Гребень заднего моста — 27 — 30 Н · м (2,7 — 3,0 кгс · м);

- Промежуточная поддержка поперечной балке — 12 — 18 Н · м (1,2 — 1,8 кгс · м);

- Соединение болта шлицевого связи шахты 40 — 45 Н · м (4,0 4,5 кгс · м).

Особое внимание включает вдох соединяющегося болта шлицевого связи.

Перед его натяжением быть убежденным в правильности должности моечной машины и пластины замка.

Исследуйте промежуточную поддержку в целях раскрытия присутствия трещин и отслоения резиновых изделий от арматуры.