Поршни.

Поршни брошены от высококремнистого алюминиевый сплав и тепло обработаны. Глава поршня цилиндрическое. Поршневое основание — квартира, с четырьмя цековками под клапанами, которые предотвращают контакт (удары) об основании поршня пластин клапанов при нарушении фаз газораспределения, вызванный, например, поломка цепи двигателя распредвалов.

В верхней части цилиндрической поверхности поршней проникают в три флейты: в двух вершинах установлены кольца компрессионные, и в основании — маслосъемное.

В верхней части юбки поршня выполнены на двух апертурах от обеих сторон с выходом во флейте под маслосъемное кольцо, которые служат для крана нефти, накапливающейся под маслосъемным кольцом.

Поршневая юбка, овальная в секции поперечного сечения и бочкообразная — в продольном. Большая ось овала расположена в самолете, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размер ovality поршня делает 0,514 0,554 мм. Самый большой диаметр юбки поршня в продольной секции успокаивается ниже оси поршневого пальца на 8 мм.

Диаметр юбки в продольной секции гладко уменьшается и в направлении к основанию, и в противоположном направлении. Максимальное сокращение диаметра краем аспекта под нижней флейтой делает 0,047 — 0,056 мм. На базовом краю части направления юбки максимальное сокращение диаметра делает 0,009 — 0,018 мм.

В поршневом теле между нижней флейтой и апертурой под поршневым пальцем сталь, терморегулирующая вставку, служащую для сокращения деформации поршня при нагревании к рабочей температуре и сокращения начальных обратных реакций собрания при совокупности, заполнена в. Поршни установлены в цилиндрах той же самой размерной группы с обратной реакцией 0 036-0 060 мм. Для обслуживания потребованной обратной реакции поршни и цилиндры блока разделены (на диаметре) в пять групп, назначенных соответствующим письмом (И, В, Г), который сбит на основании поршня и помещен краской на внешней поверхности в верхней части блока на правой стороне.

Для дополнительных заработка улучшения у рабочей поверхности поршней есть специальное микрооблегчение.

То, что поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндрах в строго определенном положении. С этой целью на боковой стене у одной из тяги под поршневым пальцем есть надпись броска «ПРЕЖДЕ». Согласно этой надписи поршень указанная сторона должна быть превращена к передовой части двигателя.

Поршневые кольца.

Рис. 4.114. Поршневые кольца: 1 — вершина компрессионное кольцо; 2 — основание компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — dilator

Кольца Kompressionnye брошены от чугуна в чушках. Главное кольцо 1 (рис. 4.114) имеет бочкообразную рабочая поверхность для дополнительных заработка улучшения и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность основания звонит 2, покрыт слоем олова в толщине 0 006-0 012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое помещено на всю поверхность, толщину 0 002-0 006 мм. На внутреннем поверхностном основании компрессионного кольца есть калибр. Это кольцо должно быть установлено на поршневой скуке вверх к поршневому основанию. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода нефти и дымление двигатель.

Кольцо maslosemnoe — модульный, с тремя элементами, состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и одного двухфункционального dilator 4, которые выполняют функции радиального и осевого dilators. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта хромовым слоем.

Поршневые пальцы.

Поршневые пальцы — пускающий в ход тип (они не зафиксированы ни в поршне, ни в пруте), стали сделанными из низколегированной хромоникелевой, внешняя поверхность пальца подвергнута углеродонасыщению на глубине 1,0-1,5 мм и умерена, нагревшись ТВЧ к твердости НRСэ 59 — 66. Внешний диаметр пальца — 22 мм.

Осевое перемещение пальца ограничено кольцами замка, установленными во флейтах тяги поршня. Кольца замка сделаны из круглого весеннего провода в диаметре 1,6 мм.

Чтобы предупредить удар пальцев, их выбирают к поршням с минимальной обратной реакцией, допустимой для смазки условий.

Пруты.

Пруты — сталь, обутая с ядром двутаврового секции. В поршневой верхней части прута запрессована тонкостенный штепсель от оловянистой бронзы. krivoshipnaja верхняя часть прута разборное.

Покрытие кривошипной головы прикрепляет к пруту два болта с шлифованной приземляющаяся часть. Болты крепления покрытий и ореха шатунных болты сделаны из сплавленной стали и тепло обработаны. Орехи шатунных болты имеют самоостановленное вырезание и следовательно кроме того, не остановлены.

Покрытия прутов не могут быть перестроены от одного прута на другом. Для предотвращения возможной ошибки на пруте и на покрытии (на тяге под болтом) сбиты регистрационные номера цилиндров. Они должны быть расположены, с одной стороны. Кроме того, углубления для фиксации выступов вкладышей также должны быть в пруте и покрытии, с одной стороны.

Для охлаждения основания поршня нефтью в пруте выполнены апертуры: в ядре — диаметре 5 мм, в главной голове — 3,5 мм.

Для обслуживания динамической устойчивости двигателя у общей массы поршня, поршневого пальца, колец и прута, установленного в двигателе, может быть различие на цилиндрах не больше, чем 10 г, которому предоставляют выбор деталей соответствующего веса.

Проворачиваемая шахта.

Проворачиваемая шахта брошена от чугуна в чушках высокой прочности, пятиосновного, имеет для лучшей разгрузки поддержки восемь противовесов. Шахта динамично уравновешена: допустимый дисбаланс — не больше, чем 18 г · см на каждом конце шахты. Диаметр радикальных шей — 62 мм, шатунных — 56 мм. Радикальные и шатунные шеи связаны апертурами в щеках шахты. Впадины в шатунных шеях закрыты, вырезав стопоры и предназначены для дополнительного прояснения нефти, прибывающей в шатунные шеи.

Нефть к радикальным шеям потрачена на каналы в разделении блока от нефтяного шоссе к впадинам шатунных шеи — на апертурах в щеках шахты от флейт в главных вкладышах радикальных шей проворачиваемой шахты.

Рис. 4.115. Среднее (постоянное) радикальное отношение проворачиваемой шахты: 1 — блок цилиндров; 2 — имеющий вкладыши; 3 — постоянные полумоечные машины; 4 — покрытие отношения; 5 — проворачиваемая шахта

Осевое перемещение проворачиваемой шахты ограничено постоянными полумоечными машинами стального алюминия 3 (рис. 4.115), расположенный по обе стороны от среднего (постоянного) радикального отношения.

Полумоечные машины превращены антифрикционным слоем к щекам проворачиваемой шахты 5. Полумоечные машины сохранены от вращения за счет выступов на нижних полумоечных машинах, вступающих в углубления в лицах конца покрытия 4 радикальных подшипников. Размер осевой обратной реакции делает 0,06 — 0,162 мм.

Рис. 4.116. Передовой конец проворачиваемой шахты: 1 — болт (или трещотка); 2 — шкив-dempfer с диском синхронизации; 3 — epiploon; 4 — покрытие цепи; 5 — штепсель; 6 — звездочка; 7 — блок цилиндров; 8 — имеющий вкладыши; 9 — проворачиваемая шахта; 10 — покрытие отношения; 11 — нефть картер; 12 — резиновое герметизирующее кольцо; 13 — моечная машина замка

На передовом конце проворачиваемой шахты на шпонках установлены ведущая звездочка 6 (рис. 4.116.) двигатель распредвалов, штепсель 5 и шкив-dempfer 2. Все эти детали сплочены болтом 1 ввернутый в передовом лице конца проворачиваемой шахты. Между звездочкой и штепселем это установлено резиновое запечатывание кольцом кругловатой секции.

На цилиндрической поверхности шкива-dempfera проворачиваемой шахты это выполнено риск за определение ВМТ первого цилиндра при установке двигателя распредвалов. В комбинации этикетки на шкиве-dempfere с индексом края на покрытии цепи поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Кроме того, на шкиве-dempfere специальный диск механизма (диск синхронизации) с количеством teeths 60 минус 2 зуба, который гарантирует, функционирование меры положения проворачиваемой шахты выполнено. Передовой конец проворачиваемой шахты сжат резиновым epiploon 3, запрессованным в покрытии цепи. Надежной работе epiploon предоставляют сосредоточение покрытия цепи на двух штепселях булавок, запрессованных в передовом лице конца блока цилиндров.

Рис. 4.117. Бэкенд проворачиваемой шахты: 1 — проворачиваемая шахта; 2 — имеющий вкладыши; 3 — блок цилиндров; 4 — покрытие; 5 — epiploon; 6 — маховое колесо; 7 — болт крепления махового колеса; 8 — отношение; 9 — распорная штепсель; 10 — моечная машина болтов махового колеса; 11 — нефть картер; 12 — покрытие отношения

Бэкенд проворачиваемой шахты также сжат резиной (рис. 4.117) epiploon 5, запрессованным в покрытии 4, который прикрепляет к лицу бэкенда блока цилиндров.

Маховое колесо.

Маховое колесо брошено от серого чугуна в чушках, установило на приземляющемся выступе и булавке гребня проворачиваемой шахты и прикрепляет к нему шесть болтов М8 имеющий самоконтрящуюся вырезание. Поскольку надежность крепления главы болтов устраивается на термообработанной моечной машине стали. На маховом колесе напрессован оправа механизма для запуска двигателя начинающим. К лицу бэкенда махового колеса шесть болтов М8 прилагают сцепление. В центральной апертуре махового колеса 8 основных шахт передачи установлены распорная штепсель 9 и отношение.

Вкладыши.

Радикальные и шатунные подшипники проворачиваемой шахты состоят из тонкостенных вкладышей, сделанных из малоуглеродистой стальной ленты, заполненной с тонкослойным антифрикционным высокооловянистого алюминиевый сплав. Толщина радикального вкладыша — 2,5 — 2 508 мм, шатунного — 2,0 — 2 008 мм. В каждом отношении его установлен на двух вкладышах. Осевое перемещение и проворачиванию вкладыши в постелях блока и в прутах вмешиваются, закрепив выступы на вкладышах, вступающих в соответствующие углубления в постелях блока или в прутах.

Главные вкладыши радикальных подшипников с флейтами и апертурами, основанием — без флейт и апертур. Через апертуру главного вкладыша нефть прибывает в подшипники от канала в постели блока, и через апертуры в проворачиваемом в шахту — к шатунным к подшипникам. Апертура в шатунных вкладышах совпадает с апертурой в пруте. Ширина радикальных вкладышей 28,0 мм, шатунных — 20,5 мм. Диаметральная обратная реакция между шеей и вкладышами делает 0,019 — 0,073 мм для радикала и 0,009 — 0,063 мм для шатунных подшипников.