- Через апертуры в колесе механизма распредвала, чтобы приложить два болта с весенними моечными машинами постоянный гребень к блоку;

- Основывать на шее передового конца проворачиваемой шахты маслоотражатель выпуклую партию к колесу механизма;

Рис. 4.67. Запрессовка шлепает в покрытии дистрибутивных колес механизма оправкой

- Проверить пригодность манжеты, запрессованной в покрытии дистрибутивных колес механизма, к дальнейшей работе. Если манжета имеет изношенные рабочие края или плохо покрывает неф шкива проворачиваемой шахты, вставленной в манжету, чтобы заменить его новое. Манжетам Запрессовку в покрытии рекомендуют быть сделанными с помощью оправки, как показан на рис. 4.67;

- Поставить шпильки подкладки покрытия дистрибутивных колес механизма;

Рис. 4.68. Сосредоточение покрытия дистрибутивных колес механизма с помощью оправки

— Сосредоточить покрытие на передовом конце проворачиваемой шахты с помощью оправки (рис. 4.68) и обернуть все основные детали крепления покрытия. Если не присутствует, выравнивая оправки, установка покрытия может быть сделана на нефе шкива проворачиваемой шахты. Неф это - необходимый напрессовать на проворачиваемой шахте так, чтобы ее конец вступил в глубину 5 мм в апертуру покрытия. После этого зафиксировать колпачковые гайки, поддерживая идентичную обратную реакцию на круге между нефом и апертурой покрытия. Выравнивание обратной реакции, чтобы сделать легкие удары деревянного или резинового молотка на покрытии. После этого окончательно зафиксировать покрытие;

Рис. 4.69. Нефы Напрессовка шкива проворачиваемой шахты

- Удалить выравнивание оправку и напрессовать неф шкива со шкивом-dempferom проворачиваемой шахты (рис. 4.69);

- Вставить в шпоночный углубление резиновый стопор и запрессовать шпонку;

- Обертывать в носок проворачиваемой шахты болт сцепления, предварительный поставивший его моечная машина механизма. Превращение для сцепления запирает проворачиваемую шахту, чтобы проверить, ли прикосновения шкив-dempfer покрытие дистрибутивных колес механизма;

- Установить нефтяной насос в сборе с маслоприемником;

- Установить двигатель нефтяного насоса и шаблона дистрибьютора воспламенения в следующем заказе:

Рис. 4.6. Определение главного мертвого пункта

• превращение проворачиваемой шахты, чтобы объединить третью этикетку на диске демпфера с индексом края на покрытии дистрибутивных колес механизма (см.

Рис. 4.70. Положение кулаков распредвала первого цилиндра при установке двигателя нефтяного насоса и дистрибьютора меры воспламенения: 1 — входной кулак; 2 — заключительный кулак

Рис. 4.6). Кулаки распредвала, включающего клапаны действия первого цилиндра, должны быть таким образом направлены вершинами в противной стороне от толкачей (к нефти картера) и являются symmetrized (рис. 4.70);

Рис. 4.71. Проверка осевой обратной реакции между колесом механизма и случаем двигателя нефтяного насоса и дистрибьютора меры воспламенения

• проверить осевую обратную реакцию между случаем двигателя и колесом механизма с помощью щупа (рис. 4.71). Обратная реакция должна быть в 0,15 — 0,40 мм;

• поставить шпильки крепления двигателя подкладка;

Рис. 4.72. Положение углубления на штепселе валика двигателя нефтяного насоса и дистрибьютора меры воспламенения: И — перед установкой двигателя на блоке; В — после установки двигателя на блоке

• поворачивать валик двигателя в положении, показанном на рис. 4.72 И и помещать двигатель в гнездо блока. Во введении двигателя в гнезде необходимо повернуть немного валик нефтяного насоса, что конец валика двигателя вступил в апертуру шахты насоса. Двигатель должен быть вставлен без значительных усилий. В правильно установленном двигателе сокращение штепселя валика должно быть направлено параллельно ось двигателя и перемещено от двигателя, как показан на рис. 4,72 дюйма;

• починить двигатель;

- Проверить присутствие обратной реакции в колесах механизма распредвала и двигателя;

- Смазывать жиром суставы нижнего пояса блока цилиндров с покрытием дистрибутивных колес механизма и держателем наполнения герметичным клеем «Elastosil 137-83» или приклеивать УН-25;

- Установить на нижнем поясе блока цилиндров подкладочную нефть картера;

- Установить нефть картер на шпильках и зафиксировать ее орехи с моечными машинами, в регулярных интервалах, сжимающих орехи;

- Установить и напрячься запирают нижнюю часть картера сцепления;

- В ясные палаты сгорания и каналы верхней части цилиндров депозита и отсрочки, чтобы вытереть и унести сжатый воздух;

- Размолоть в клапанах, используя притирочную пасту, сделанную из одной части микропорошка М-20 и двух частей нефтяного И-20А.

Перед размолом в начале, которое необходимо проверить, не присутствует ли коробления пластина клапана и перегорания седла и клапана. В присутствии этих дефектов, чтобы восстановить плотность клапана один размол в нем невозможен и следует сначала прошлифовать за седлом и поврежденным клапаном, чтобы заменить новый. Если обратная реакция между клапаном и штепселем превышает 0,25-миллиметровую плотность, также не может быть восстановлен. В этом случае необходимо заменить клапан и новый штепсель.

Рис. 4.73. Штепселя направления Выпрессовка клапанов

Клапаны (в запасных частях) выпущены стандартный размер и направление штепселей — с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,38 мм (для их расширения под категорическим размером после запрессовки в верхней части цилиндров). Выпрессовка изношенный штепсель направления это сделано с помощью оправки (рис. 4.73). Седла отпуска клапанов, меля твердосплавным вертикальную тренировку.

У седел ремонта есть внешний диаметр на 0,25 мм больше, чем стандарт, поэтому гнезда для седел высечены до следующих размеров: для седла входного клапана — 49 25+0 025 мм, для финала — 42 25+0 025 мм. Седла клапанов и направления штепселей перед совокупностью должны быть охлаждены в углекислом газе (сухой лед) и верхняя часть цилиндров, чтобы нагреться до температуры 160 — S.Sedla на 175 ° и штепселя при совокупности должны быть вставлены в главные гнезда свободно или с легким усилием.

Рис. 4.74. Аспекты седел клапанов: ширина аспекта

Запрессовка новые штепселя входного отверстия и заключительных клапанов это сделано к выступания по голове на 20 мм. После запрессовки, чтобы развивать апертуру штепселя до диаметра 9+0 022 мм и аспектов седел прошлифовать, выравнивая на апертуре в штепселе. При полировке его необходимо обеспечить концентричность аспекты на седле клапана с апертурой в штепселе в 0,05 мм. Аспекты размалывают под углом 45 °. Внешний диаметр (рис. 4.74) аспекты в седле для входного клапана должен составить 46,8 мм, и в финале — 38,8 мм. Ширина аспекта «b» должна быть в седле входного клапана 1,8-2,3 мм в финале — 2,3 — 2,5 мм. Ширине аспекта предоставляют расшлифовкой апертуры седла входного клапана под углом 30 °, как показан на рис. 4.74 И, и заключительный клапан — под углом 15 ° (рис. 4.74 B). Аспект должен быть идентичным на всем периметре.

После полировки седел и размола в клапанов все газовые каналы тщательно, чтобы очиститься и унести сжатый воздух, который не остается к абразивной пыли;

- Ядра клапанов, чтобы покрыть тонким слоем коллоидного графит, растворенный в нефти, относились к двигателю, или к нефти;

- При направлении штепселей клапанов напрессовать маслосъемные заглавные буквы, чтобы вставить клапаны в штепселя согласно сделанным этикеткам и собрать их с веснами. Быть убежденным, что крекеры вступили в кольцевую флейту клапанов;

Рис. 4.34. Последовательность вдоха орехов крепления верхней части цилиндров

- Натирать порошком графита от обеих сторон оболочку верхней части цилиндров и ставить его шпильки. Установить голову и зафиксировать его орехи с моечными машинами. Сжать орехи динамометрическим ключ момент 83 — 90 Н · м (8,3 — 9,0 кгс · м), наблюдание заказа определено на рис. 4.34;

- Убрать провод и унести сжатый воздух апертуры в коромыслах, в оси коромысел и регулировочные винты, на четвертой основной стойке оси коромысел и нефтяные каналы в верхней части цилиндров. Проверить надежность приземления штепселей коромысел. В случае слабого приземления в операционное время штепсель может быть перемещен и заблокировать апертуру для смазки бара толкача клапана. Необходимо заменить такие штепселя;

- Сделать подсборку оси коромысел. Перед заявлением всех коромысла, чтобы смазать жиром его штепсель с машинным маслом;

- Вставить толкачи в гнезда согласно этикеткам на них. Толкачи и апертуры в блоке, предварительном, чтобы смазать жиром с машинным маслом;

- Вводить бары в сбор с подсказками в апертуры в верхней части цилиндров;

- Установить подсобранную ось коромысел на шпильках и зафиксировать орехи с моечными машинами. Наладка убегает, сферическая часть должна лечь на сфере главного наконечника бара;

- Установить обратные реакции между поверхностями конца ядер клапанов и разумов коромысел. Обратная реакция между коромыслами и первые и восьмые клапаны — 0,35 — 0,40 мм, обратная реакция между другими коромыслами и клапаны — 0,40 — 0,45 мм. Регулирование, чтобы сделать, поскольку это определено в подразделе «Особенность технического обслуживания двигателя»;

Рис. 4.35. Последовательность вдоха болтов крепления покрытия коромысел

- Помещать подкладку и покрытие коромысел и фиксировать их болты с моечными машинами, наблюдая заказ, определенный на рис. 4.35;

- Смазывать жиром и ставить передовое покрытие передачи муфту deenergizings сцепления в сборе с отношением;

- Установить и зафиксировать передачу;

- Установить штепсель обесточивания сцепления;

- Установить детали и единицы двигателя назвало в подразделе «Устранение двигателя», наблюдая последовательность возвращения.

Устранение, ремонт и совокупность отдельных узлов и единиц двигателя

Насос охлаждающейся жидкости.

Устранение насоса необходимо для выполнения в следующем заказе:

- Отклонить болты крепления покрытия насоса и раскрыть;

Рис. 4.75. Удаление крыльчатки водный насос охлаждающейся жидкости

- Удалить стриппера крыльчатку (рис. 4.75);

Рис. 4.76. Удаление нефа шкива насоса охлаждающейся жидкости

- Удалить стриппера неф (рис. 4.76);

- Оказаться зажимом отношения;

Рис. 4.77. Выпрессовка терпение валика насоса охлаждающейся жидкости

- выпрессовать от случая отношение в сборе с валиком (рис. 4.77);

- выпрессовать от случая epiploon.

Сборка насоса, чтобы потратить в следующей последовательности:

Рис. 4.78. Запрессовка epiploon

- С помощью оправки, чтобы установить epiploon, не предполагая деформацию, в случае насоса (рис. 4.78);

Рис. 4.79. Запрессовка терпение валика насоса охлаждающейся жидкости в случае

- запрессовать терпение валика в сборе в случае так, чтобы гнездо под зажимом совпало с апертурой в случае насоса (рис. 4.79);

- Обертывать зажим отношения и закернить, который не произошел самоотворачивание зажим;

Рис. 4.80. Нефы Напрессовка шкива насоса охлаждающейся жидкости на шахте

- напрессовать на валике отношения нефа шкива насоса, выдержав размер (117,5±0,2) mm (рис. 4.80);

Рис. 4.81. Напрессовка крыльчатки насос охлаждающейся жидкости

- напрессовать крыльчатку на валике отношения заподлицо со случаем насоса. Чтобы действовать крыльчатка из-за самолета случая больше не должен, чем на 0,2 мм (рис. 4.81);

- Чтобы установить на случае, подкладка и напрячься запирает покрытие.

В напрессовке нефах и крыльчатки необходимо разгрузить случай, зажим и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. акцент в напрессовке должен быть на лице конца валика.

Перед совокупностью, чтобы очиститься и смыть детали насоса, удалить отсрочку с крыльчатки случаями и покрытиями. Проверить размер осевого перемещения внешнего держателя отношения относительно валика, который не должен превышать 0,13 мм при погрузке 50 Н (5 кгс).

Подшипник насоса заполнен, смазывая жиром на производителе, и при ремонте насоса смазки не требует.

Нефтяной насос.

Устранение насоса, чтобы потратить в следующем заказе:

- Отклонять четыре болта, демонтировать патрубок приема с сеткой, подкладкой патрубка, покрытием насоса, подкладкой покрытия;

- Взять из случая проводимое колесо механизма и валик с ведущим колесом механизма в сборе. Ведущее колесо механизма (как запасная часть) прибывает в сбор с валиком, который заметно облегчает ремонт насоса;

- Вынуть весну и плунжер редукционного клапан от случая насоса, предварительного удалявший шплинт;

- Смыть детали и унести сжатый воздух.

Сборка насоса, чтобы потратить в следующем заказе:

- Вставить в случай валик в сборе с ведущим колесом механизма и проверить непринужденность его вращения;

— Вставить случай проводимое колесо механизма и проверить непринужденность вращения обоих колес механизма;

- Поставить случай подкладка от картона в толщине 0,3 мм. Применение лака, краски и других герметизирующих вещества при подкладочной установке, и также установка более толстой подкладки не предполагается, поскольку это проводит к уменьшению давления, развитому насосом;

- Чтобы поместить покрытие, паронитовую подкладка, патрубок приема с сеткой и напрячься к случаю убегает с весенними моечными машинами. Если в самолете покрытия есть значительное развитие от колес механизма, это - необходимый прошлифовать это перед удалением следов развития;

- Вставить плунжер и весна редукционного клапан в апертуру в случае и зафиксировать шплинтом с моечной машиной;

- Проверить давление, развитое насосом. Давление проверено в определенном сопротивлении на выходе. С этой целью на специальной установке самолет в диаметре присоединяется к целевому патрубку насоса 1,5 мм и длины 5 мм. Насос с патрубком приема и сеткой должен быть в баке, который был заполнен в соединением, состоя из 90% керосина и 10% нефтяного М-8В или М-53/10Г1. Уровень соединения в баке должен быть на 20 — на 30 мм ниже самолета гнезда случая и покрытия нефтяного насоса. Насос закончен попеременно от электромотора. На частоте вращения шахты насоса 250 шахт ¹ давление, развитое насосом, должны быть не меньше чем 100 кПа (1 кг/см ²), и на 725 шахтах ¹ — от 360 до 500 кПа (от 3,6 до 5 кг/см ²). При меньшем давлении нефтяного сокращения толщины подкладки между случаем и покрытием предполагается. Двигатель нефтяного насоса и дистрибьютора меры воспламенения. В запасных частях прибывает двигатель в сборе и отдельно шестигранный валик двигателя нефтяного насоса. Поэтому сортировать двигатель следует только в ухудшении шестигранного за валиком или незначительным ухудшением случая (обратная реакция между случаем и колесом механизма — 0,5 1,0 мм). В ухудшении колеса механизма, валике двигателя или значительном ухудшении случая двигатель, чтобы заменить.

Рис. 4.82. Демонтаж колеса механизма двигателя нефтяного насоса и дистрибьютора меры

Рис. 4.83. Колеса механизма Напрессовка на валике

Устранение двигателя, чтобы выполнить в следующем заказе:

- выпрессовать булавка колеса механизма двигателя с помощью маленькая борода и удалить шестигранный валик двигателя нефтяного насоса;

- Нажать колесо механизма. С этой целью, чтобы установить двигатель окружают верхний край лицо на поддержке с апертурой, чем легкий доступ валика к сбору с постоянным штепселем обеспечен. Усилие выпрессовки, чтобы примениться на валик заканчивается через оправку 012,5 мм (рис. 4.80).

Сборка двигателя, чтобы выполнить в следующем заказе:

- Вставить в случай валик в сборе со штепселем, смазав жиром с его машинным маслом;

- Если необходимо поставить валик постоянная моечная машина. Толщина моечной машины должна быть взята так, чтобы после напрессовки колеса механизма между моечной машиной и колесо механизма там была обратная реакция 0,15-0,40 мм;

- напрессовать колесо механизма на валике перед совпадением апертуры под булавкой в колесе механизма и валиком (рис. 4.81);

— Вставить в шестигранное апертуру валик двигателя нефтяного насоса;

- запрессовать в апертуре булавка в диаметре 3,5-0,08 мм и длине 22 мм, расклепав это от обеих сторон;

- Проверить ручное вращение валика, обратную реакцию между случаем и колесом механизма (между постоянной моечной машиной и колесом механизма) и радиальное перемещение свободного конца шестигранного валик двигателя нефтяного насоса. Радиальное перемещение должно составить не меньше чем 1 мм в любом направлении.

Ремонт системы электроснабжения

Топливный бак.

Рис. 4.23. Оптовый рот топливного бака: 1 — шланг оптовой трубы; 2 — воротник; 3 — рука; 4 — стопор оптовой трубы; 5 и 6 — подкладки; 7 — рука крепления бака к структуре

В случае нарушения плотности его топливного бака необходимо удалить из автомобиля. С этой целью необходимо ослабить орехи крепления пластины петли лючка оптовая труба, и вынуть руку 3 (рис. 4.23 посмотрите), чтобы удалить лючок пол кузова (по топливному баку) и разъединить топливные шланги от топливозаборника, демонтировать провода, идущие в меру индекса уровня топлива и изолировать их, разъединить от лент сцепления оружия (предварительный подвергавший баку акцент) и удалить бак.