Обслуживание правильного температурного способа двигателя оказывает влияние решения на ухудшение двигателя и доходность его работы. Оптимальная температура охлаждающейся жидкости (85 — 90 °) поддержана посредством термостата, работающего автоматически и покрытия на столкновении радиатора.

Для контроля температуры охлаждающейся жидкости есть температурный индекс, который мера ввернет в патрубке термостата, который находится на верхней части цилиндров. Кроме того, на охране устройств есть сигнальное устройство, освещение красного света при жидком повышении температуры выше S.Datchik на 105 ° сигнального устройства находится в задней крышке верхней части цилиндров. В сигнальном огне устройства необходимо установить и устранить перегреть причину немедленно.

Рис. 4.17. Работа термостата: И — термостат закрыт; В — открыт термостат

Термостат (рис. 4.17) с фирмой наполнителем, двухклапанный, ТС-107-01 типа, расположен в целевом патрубке верхней части цилиндров и связан шлангами с насосом охлаждающейся жидкости и радиатора.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающихся жидких 78 — S.Pri на 82 ° к температуре, 94 ° С ним уже полностью открыты. В закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, передавая радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата в рубашке охлаждения двигателя. В абсолютно открытом основном клапане закрыт дополнительный клапан, также вся жидкость проходит через охлаждающийся радиатор.

Нагреватель тела связан параллельно с радиатором, и термостат не разъединяет его от двигателя. Поэтому в двигателе, нагревающем его, не необходимо открыть заслонку воздухопритока и включать электродвигатель нагревателя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающейся жидкости в двигателе, разъединяя и включая жидкое обращение через радиатор. В холодную погоду, особенно в маленькой нагрузке двигателя, почти все тепло устранено в результате обдува двигатель холодным воздухом, и охлаждающаяся жидкость через радиатор не циркулирует.

Для обслуживания оптимального температурного способа двигателя при отрицательных температурах воздуха необходимо закрыть столкновение радиатора покрытием.

Ни в коем случае не невозможно демонтировать термостат. В холодный сезон двигатель без термостата согревается долго и работает при низкой температуре охлаждающейся жидкости. Его ухудшение в результате ускорено, топливные увеличения расхода, есть многочисленная отсрочка смолистых веществ в двигателе, и также нормальная температура воздуха в автомобильной каюте не обеспечена.

В теплый сезон в отсутствие большей части термостата охлаждающейся жидкости будет циркулировать на маленьком круге (через рубашку охлаждения двигателя), передавая радиатор. В результате это приведет к двигателю, перегревают.

Рис. 4.18. Насос охлаждающейся жидкости: 1 — зажим; 2 — epiploon с герметизирующей моечной машиной; 3 — апертура контроля для выхода охлаждающейся жидкости

Рис. 4.19. Пояса двигателя вспомогательных единиц: 1 — двигатель водного насоса; 2 — шкив ролика напряженности; 3 — шкив двигателя поклонника; 4 — шкив проворачиваемой шахты; 5 — шкив двигателя генератора

Насос охлаждающейся жидкости (рис. 4.18) — центробежный тип. Подшипник насоса отделен от охлаждающейся жидкости самоподжимным epiploon не складного дизайна. Жидкость, которая проникла в epiploon, не добирается до отношения и следует снаружи через апертуру контроля 3, который периодически необходим для прояснения. Подшипник насоса от перемещения сохранен зажимом 1, который повернется против остановки и закернен. Отношение заполнено смазкой при совокупности, и в то время как в обслуживании, смазывающем жиром дополнения, это не требуется. Шкив насоса охлаждающейся жидкости закончен попеременно вместе со шкивом генератора один клиновым пояс от шкива проворачиваемой шахты (рис. 4.19).

Поклонник — шестилопастный, пластмасса. Это закончено попеременно из проворачиваемой шахты клиновым поясом. Поклонник сменяет друг друга в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальной руке, закрепленной на покрытии дистрибутивных колес механизма тремя шпильками.

Рис. 4.20. Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14 — моечные машины; 5 и 15 — орехи; 6 и 11 — руки; 7, 10 — штепсель; 9 — болт; 12 — подушка

Радиатор (рис. 4.20) — trubchato-лента, с боковыми пластмассовыми баками. Баки связаны со скелетом радиатора посредством резиновой герметизирующей подкладки обжимки основная пластина на гребне пластмассовых баков. На баках и главной пластине скелета радиатора есть руки для крепления радиатора к кузову автомобиля. На правильном баке (на автомобильном курсе) в нижней части есть стопор утечки для сливы охлаждающейся жидкости.

Широкий бак — пластмасса, связан шлангом с патрубком, приносящим охлажденную жидкость с радиатора на двигатель и трубу — с патрубком термостата и левым баком радиатора. На баке есть МИНУТА этикетки — основание допустимый уровень охлаждающейся жидкости в баке. Широкий бак закрыт стопором вырезания, поддерживающим поднятое давление в системе охлаждения.

Стопор широкого бака герметично заключительная система охлаждения, имеет два клапана: пар, открывающийся при давлении 80 — 110 кПа (0,8 — 1,1 кг/см ²), и воздух, открывающийся в депрессии 1,0 — 10 кПа (0,01 — 0,1 кг/см ²).