Рис. 8.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — случай; 2 — труба; 3 — соединяющийся штепсель; 4 — бак; 5 — защитная кепка; 6 — мера сигнального устройства чрезвычайного падения уровня жидкости тормоза; 7 — постоянное кольцо; 8 — внешняя манжета; 9 — штепсель направления; 10, 17 — поршни; 11 — кольцо замка; 12 — герметизирующее кольцо; 13 — поршневая моечная машина; 14, 16 — манжеты; 15, 18 постоянных моечных машин; 19 — весна: 20 — стопор; И, В — компенсационные апертуры; С — перепускные апертуры

Главный тормозной цилиндр с двумя последовательно располагаемыми поршнями 10 и 17 (рис. 8.3) и бак с двумя секциями 4 с мерой 6 сигнальных устройств чрезвычайного падения уровня жидкости тормоза прикрепляет к покрытию вакуумного усилителя.

Главный тормозной цилиндр создает давление в двух независимых гидравлических контурах. Объем жидкости тормоза между поршнями 10 и 17 используется, чтобы вставить механизмы тормоза инструментального вала действия и жидкий объем между поршнем 17 и лицом конца стопора 20 — вперед механизмы тормоза.

При торможении продвижение, основной поршень 10 и его манжета 15 блокирует компенсационную апертуру В, соединяя основную впадину главного цилиндра с баком. Весна, установленная между поршнями 10 и 17, более сильна, чем весна 19 расположенных между поршнем 17 и стопором 20, поэтому одновременно с основным поршнем 10 запусков движения и вторичного поршня 17, блокируя манжету компенсационная апертура И, соединяя вторичную впадину цилиндра с баком. Дальнейшее перемещение поршней сопровождается увеличением давления впадин, и, следовательно, работой оба контура тормоза.

При удалении усилия от педали тормоза поршни под влиянием весен возвращаются в начальном положении. Компенсационные апертуры И и таким образом открываются В, и жидкости в обеих впадинах главного цилиндра сообщают с жидкостью, которая находится в баке, давление таким образом в контурах уменьшается к атмосферному.

Если педаль тормоза выпущена резко, поршни главного цилиндра быстро возвращаются в стартовой позиции и таким образом готовы к последующему торможению. Быстрому возвращению поршней предоставляют это при их возвращении в стартовой позиции во впадинах главной цилиндрической депрессии, под которым действием создана жидкость от бака до перепускные апертур С и апертур в поршнях, вылавливая моечные машины 13 и края манжет 14, прибывает во впадину главного цилиндра. Когда поршни достигнут стартовой позиции, излишек жидкости через компенсационные апертуры И и В будет вытекать из каждой впадины в баке.

При неудаче одного из контуров двигателя есть утечка жидкости от впадины главного цилиндра, связанного с дефектным контуром. Если задний контур, поршень 10 достигает держателя 16 весен, дефектный, и через него влияет на вторичный поршень 17, который создает давление во вторичной впадине главного цилиндра и передового контура.

В отказе контура передовых механизмов тормоза поршень 17 влияний лицо конца стопора 20 и поршень 10, сжимая пружину, заменяет жидкость от основной впадины главного цилиндра в контуре, собирающемся тормозить механизмы задних колес.

В отказе одного из контуров двигателя есть увеличение курса педали тормоза, но достаточно эффективное торможение автомобиля обеспечено.

На пригодном к эксплуатации уровне контуров тормоза жидкость должна быть в баке главного цилиндра между отметками ДВИЖЕНИЕМ и МИНУТА. Постепенное изменение уровня жидкости от ДВИЖЕНИЯ до МИНУТЫ связано с ухудшением оверлейных программ механизмов тормоза. Падение Sharp уровня жидкости тормоза в баке свидетельствует о нарушении плотности тормозной системы. Таким образом работы сигнальное устройство чрезвычайного падения уровня жидкости тормоза и на комбинации устройств лампа красного цвета освещают. Добавить жидкость в этом случае следует только после восстановления плотности системы.

Для проверки эксплуатационной надежности меры 6 чрезвычайных падений уровня жидкости в баке необходимы для нажима во включенном воспламенении от выше центральной части защитной кепки 5. Лампа на комбинации устройств Таким образом должна осветить.